Piastra in acciaio per costruzioni navali NK Gr.A

Test delle proprietà meccaniche
Prove di trazione: i provini in lamiera di acciaio vengono allungati su una macchina per prove di trazione fino alla rottura per ottenere dati quali resistenza allo snervamento, resistenza alla trazione e allungamento. Per le piastre in acciaio per costruzioni navali NK Gr.B, il carico di snervamento minimo dovrebbe essere 235 MPa, la resistenza alla trazione dovrebbe essere compresa tra 400 - 520 MPa e l'allungamento minimo dovrebbe essere del 22%. Questi dati riflettono le prestazioni della lamiera d'acciaio quando sottoposta a forze di trazione. Se il carico di snervamento è insufficiente, la piastra d'acciaio potrebbe deformarsi prematuramente sotto sforzo; un allungamento basso indica una scarsa tenacità della lamiera d'acciaio.

Test di impatto: il test di impatto Charpy con intaglio a V è comunemente utilizzato. Il provino con un intaglio a V viene posizionato sul supporto della macchina per prove di impatto e viene colpito con un pendolo. L'energia consumata per rompere il provino viene registrata per valutare la tenacità e la resistenza agli urti della piastra di acciaio. Nell'ambiente marino, le navi e le strutture offshore sono soggette a vari impatti dinamici come gli schianti delle onde e le collisioni tra navi. Una buona resistenza agli urti può impedire la frattura fragile della piastra d'acciaio in queste situazioni.

Prove non distruttive
Test ad ultrasuoni (UT): le onde ultrasoniche ad alta frequenza emesse dal rilevatore di difetti ad ultrasuoni si propagano all'interno della piastra di acciaio. Quando si incontrano difetti come pori, inclusioni di scorie e crepe, le onde ultrasoniche produrranno riflessione, rifrazione e altri fenomeni. Analizzando le caratteristiche del segnale delle onde riflesse, è possibile determinare la posizione, la dimensione e la forma del difetto. Questo è molto efficace per rilevare difetti interni profondi della piastra di acciaio. Ad esempio, prima che la lamiera di acciaio venga utilizzata per produrre parti strutturali chiave delle navi (come il fondo della nave), i test UT possono garantirne la qualità interna.

Test con particelle magnetiche (MT): per la piastra ferromagnetica in acciaio per costruzioni navali NK Gr.B, se sono presenti crepe e altri difetti sulla superficie o vicino alla superficie, dopo che un campo magnetico è stato applicato alla superficie della piastra di acciaio e le particelle magnetiche sono state spruzzato, le linee di forza magnetiche sul difetto verranno distorte e le particelle magnetiche si raduneranno sul difetto, mostrando così la posizione e la forma del difetto. Questo metodo viene utilizzato principalmente per rilevare difetti superficiali e vicini alla superficie della lamiera di acciaio, come piccole crepe attorno alle parti saldate.

 

 

 

Spessore - Test delle prestazioni direzionali (Z - Test delle prestazioni direzionali)
Quando la piastra d'acciaio è sottoposta a una grande forza di trazione nella direzione dello spessore, come nella struttura a piastra spessa delle navi di grandi dimensioni, è necessario eseguire test delle prestazioni nella direzione Z. La resistenza alla lacerazione lamellare della lamiera di acciaio nella direzione dello spessore (direzione Z) viene valutata mediante prove di trazione. Generalmente esistono requisiti prestazionali diversi come Z15, Z25 e Z35. Questo perché nelle strutture ingegneristiche offshore, alcune parti di connessione possono essere soggette a forze di trazione perpendicolari alla superficie della piastra di acciaio. Se la prestazione nella direzione Z è insufficiente, la piastra d'acciaio è soggetta a strappi lamellari.

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