Piastra in acciaio per costruzioni navali LR DH36

La storia della costruzione delle petroliere ha attraversato molteplici fasi di sviluppo e trasformazione:

Fase iniziale dell'esplorazione (prima della metà del{0}}esimo secolo):
All'inizio, le persone utilizzavano principalmente barili di legno e barili di ferro per trasportare olio vegetale, olio di balena, petrolio greggio, ecc., e poi li trasportavano via nave. Questo metodo non solo aumenta i costi di trasporto perché il peso e il volume dei barili occupano una grande quantità di spazio, ma anche i barili possono essere danneggiati durante il trasporto, causando perdite di petrolio.

Emersione della fase di prototipo di moderna nave cisterna (1877 - 1886):
Nel 1877, la Norvegia costruì la prima nave al mondo dedicata al trasporto di petrolio, la "Lindesnaes", ponendo fine alla storia del trasporto di petrolio in barili di legno e ferro e segnando l'inizio dello sviluppo delle petroliere.
Nel 1886, di grande importanza fu la nave cisterna "Gluckauf", costruita dal Regno Unito per la Germania. La nave è lunga 97 metri e ha una portata lorda di 2.307 tonnellate. La stiva è divisa in 14 scomparti e collegata da un sistema di pompe e tubazioni. Può caricare e scaricare l'olio tramite la propria pompa e tubazioni. È la prima nave cisterna con caratteristiche di nave cisterna moderna e svolge principalmente il compito di trasportare il petrolio americano in Europa. Nell’anno precedente alla sua costruzione, il 99% del petrolio trasportato dagli Stati Uniti all’Europa era in barili. Dopo la sua costruzione, il 99% del petrolio trasportato in Europa fu rapidamente trasformato in trasporto alla rinfusa.

Fase di espansione su scala e sviluppo tecnologico (inizio XX secolo - metà-20 secolo):
All'inizio del 20° secolo, la portata delle petroliere ha continuato ad espandersi. Nel 1913, la nave cisterna a vapore "Sanfraterno" costruita dal Regno Unito era lunga 160,7 metri e aveva una portata lorda di 11.929 tonnellate, diventando all'epoca la più grande nave cisterna del mondo. Negli anni successivi continuarono ad apparire petroliere con portata lorda maggiore, come la "Sanjeronimo" nel 1914 (portata lorda 12.398 tonnellate) e la petroliera "COStillman" costruita dalla Germania nel 1928 (portata lorda 23.060 tonnellate).
Durante la seconda guerra mondiale, i paesi si concentrarono principalmente sulla produzione di navi da guerra e petroliere mature, mentre la ricerca e lo sviluppo di petroliere più grandi subirono un rallentamento.

Fase della competizione su larga scala (anni '50 - 1960):
Nel 1953, la petroliera "Tinaonassis" con una portata lorda di 45.270 tonnellate fu varata ad Amburgo, in Germania, diventando la più grande petroliera dell'epoca.
Nel 1956 scoppiò la Seconda Guerra in Medio Oriente e il Canale di Suez fu chiuso. La rotta marittima delle petroliere dal Golfo Persico all'Europa doveva deviare attorno al Capo di Buona Speranza, all'estremità meridionale dell'Africa. Il Capo di Buona Speranza ha forti venti e onde enormi tutto l'anno. Solo le grandi petroliere possono passare in sicurezza e il costo unitario del trasporto di petrolio da parte di grandi petroliere è inferiore. Questi fattori hanno spinto i paesi a impegnarsi nella costruzione di grandi petroliere e ad entrare in un periodo di competizione su larga scala per “mettersi al passo gli uni con gli altri”. Nel 1959, il Giappone costruì la "Universe Apollo" con una lunghezza di 288 metri e divenne la prima nave cisterna al mondo a superare le 100,000 tonnellate (portata lorda 104.520 tonnellate). Nel dicembre del 1966, la petroliera "Idemitsumaru" superò per la prima volta il valore critico di 200,000 tonnellate di portata lorda (209.413 tonnellate), dando vita al concetto di "VLCC (Very Large Crude Carrier)".

Specifica che forniamo:

 

 

 

Fase di sviluppo delle petroliere cinesi:
Negli anni '50, il China Shipbuilding and Ocean Engineering Design and Research Institute progettò e completò in modo indipendente la prima petroliera costiera da 4,500-tonnellate, segnando che le petroliere cinesi entrarono nella fase di ricerca e sviluppo indipendenti.
Dopo la riforma e l'apertura, la tecnologia di progettazione e costruzione delle navi cisterna in Cina si è continuamente sviluppata e il pedigree delle serie di navi cisterna si è gradualmente arricchito. Nel 2002, la prima nave da 300,{2}}tonnellate di greggio di grandi dimensioni della Cina, la "Iran Deval", è stata ufficialmente consegnata, sfondando il mercato dell'alta tecnologia a lungo monopolizzato dai paesi sviluppati.
Nel giugno 2019, è stata consegnata con successo la prima petroliera intelligente di grandi dimensioni al mondo per petrolio greggio, da 308,000- tonnellate, costruita dal CSSC Dalian Shipbuilding Group per China Merchants Energy Shipping. Nel marzo 2024, la nuova petroliera per petrolio greggio "Kaimeng" da 115,{5}}tonnellata intrapresa dalla China State Shipbuilding Corporation Dalian Shipbuilding è stata consegnata con successo.

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