Piastra in acciaio Ah36 laminata a caldo con certificati ABS CCS

 

Caratteristiche funzionali

Design antiscivolo: Per evitare che i container scivolino sul ponte, soprattutto quando la nave oscilla o incontra vento e onde, la superficie del ponte solitamente ha un design antiscivolo. Ciò può essere ottenuto realizzando scanalature o sporgenze antiscivolo sulla superficie delle piastre del ponte o posizionando materiali antiscivolo. Le scanalature antiscivolo sono generalmente una serie di scanalature o sporgenze incrociate, che aumentano l'attrito tra i contenitori e il ponte. I materiali antiscivolo possono essere speciali rivestimenti in gomma o vernici con particelle antiscivolo.

Sistema di drenaggio: Poiché la nave sarà bagnata dalle onde durante il suo viaggio in mare, è necessario un buon sistema di drenaggio sul ponte. Il sistema di drenaggio comprende principalmente fori di scarico e tubi di drenaggio. I fori di drenaggio sono distribuiti vicino ai bordi del ponte e attorno alla mastra del boccaporto e possono drenare tempestivamente l'acqua accumulata sul ponte per evitare danni ai contenitori e alla struttura del ponte causati dall'acqua accumulata. I tubi di drenaggio guidano quindi l'acqua raccolta dai fori di scarico verso l'esterno della murata della nave.

Dispositivi di protezione: Per garantire il fissaggio dei container sul ponte, sul ponte della nave portacontainer sono presenti vari dispositivi di fissaggio. Questi dispositivi di fissaggio includono serrature a rotazione, aste di ancoraggio e serrature a ponte. Le serrature twist vengono utilizzate per collegare i raccordi angolari dei container, bloccando insieme i container e fissandoli sul ponte; le aste di ancoraggio cooperano con i fori di ancoraggio dei container, utilizzando corde o cinghie di acciaio per ancorare saldamente i container ai punti di ancoraggio sul ponte; le serrature a ponte vengono utilizzate per il collegamento laterale tra contenitori adiacenti, migliorando la stabilità complessiva della pila di contenitori. Le posizioni di installazione e la resistenza di questi dispositivi di fissaggio devono corrispondere alla struttura del ponte per garantire che i container non si spostino in condizioni di mare avverse.

 

 

Nome prodotto: piastra in acciaio Ah36

Materiale: Ah32 Ah36 D36 E36

Superficie: rivestimento, nero, fresatura

Spessore: 6 mm~200 mm

Tolleranza spessore: +00,15 mm,-00,15 mm

Larghezza: 0,6 m-3 m

Lunghezza: 4 m-12 m

 

 

Relazioni di connessione con altre parti

Collegamento con lo scafo: La struttura della coperta è collegata al guscio dello scafo tramite paratie e piastre laterali. Nei punti di connessione vengono adottati processi di saldatura ad alta resistenza per garantire che la struttura della coperta e il guscio dello scafo formino una struttura portante integrata. Questo metodo di connessione può trasferire efficacemente i carichi presenti sulla coperta al guscio dello scafo e quindi alle principali strutture di supporto come la chiglia. Contestualmente verranno predisposte strutture di rinforzo nei punti di connessione per prevenire danni strutturali causati dalla concentrazione delle tensioni.

Collegamento con le paratie: Anche il collegamento tra ponte e paratie è molto importante per la stabilità strutturale complessiva della nave. Nella parte superiore delle paratie, il ponte è strettamente unito alle paratie mediante saldature o collegamenti bullonati. Tale connessione può garantire che quando la nave è soggetta a forze laterali (come l'impatto laterale delle onde), il ponte e le paratie possano lavorare insieme per resistere congiuntamente alle forze esterne. Inoltre, il collegamento tra il ponte e le paratie può anche impedire che il carico nella stiva (ad esempio sotto il ponte sopra la stiva) eserciti una pressione eccessiva sulle paratie, garantendo l'integrità delle paratie.

Collegamento con le Strutture Inferiori: Le strutture quali travi trasversali e travi longitudinali sotto l'impalcato sono collegate alle strutture del vano inferiore. Questa connessione non solo può trasferire i carichi sul ponte alle strutture inferiori, ma migliora anche la resistenza longitudinale e trasversale complessiva della nave. Ad esempio, l'estremità inferiore della trave trasversale può essere collegata alla struttura del telaio del compartimento inferiore, formando un sistema portante multistrato, consentendo alla nave di sopportare più efficacemente vari carichi complessi.

 

 

 

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